понедельник, 29 февраля 2016 г.
понедельник, 22 февраля 2016 г.
Хендерсон Фреда Лудлоу, 1924
"Возможно, первый рекордный мотоцикл с обтекателем"
В октябрьском номере журнала Моторсайклист (Сан-Бернандино, штат Калифорния) за 1924 год появился рассказ о рекордном заезде Фреда Лудлоу, некогда известного гонщика, а к тому времени дорожного полицейского из города Венеция, штат Калифорния.
Мистер Лудлоу решил установить рекорд скорости, но не просто ради самого рекорда, а сделать это на максимально "стоковом" мотоцикле, без нагнетателей, расточки и прочих переделок, с компонентами, которые доступны любому простому мотолюбителю.
Мистер Лудлоу решил установить рекорд скорости, но не просто ради самого рекорда, а сделать это на максимально "стоковом" мотоцикле, без нагнетателей, расточки и прочих переделок, с компонентами, которые доступны любому простому мотолюбителю.
За основу был взят четырёхцилиндровый Хендерсон, любезно предоставленный местным агентом компании-производителя Алланом Монксом. Мотоцикл был не новым, он уже успел поучаствовать в гонках и как одиночка, и с коляской, и даже в хилклаймбинге, что явно говорит о том, что это не была специальная рекордная машина.
В 6 утра 20 октября на шоссе Кэйджон Пасс был установлен новый рекорд на четверть мили - 204,5 км/ч. Всего было выполнено 4 заезда с результатом 7.1, 7.0, 7.1, 7.1 секунды, или 1 миля за 28.3 секунды. Вскоре утренняя прохлада отступила, и было принято решение прекратить заезды, хоть машина и показала себя превосходно, без малейших намёков на перегрев.
В 6 утра 20 октября на шоссе Кэйджон Пасс был установлен новый рекорд на четверть мили - 204,5 км/ч. Всего было выполнено 4 заезда с результатом 7.1, 7.0, 7.1, 7.1 секунды, или 1 миля за 28.3 секунды. Вскоре утренняя прохлада отступила, и было принято решение прекратить заезды, хоть машина и показала себя превосходно, без малейших намёков на перегрев.
В журнальной статье также есть фраза: "Опыт Лудлоу в мотогонках очень пригодился при наладке карбюратора. После многочисленных экспериментов, благодаря небольшой переделке карбюратора Зенит, был достигнут «эффект компрессора»". К сожалению, совершенно непонятно, что при этом имелось в виду.
Ещё на этапе первых пробных заездов, когда работа над мотоциклом ещё шла полным ходом, к экспериментаторм обратился Е.М. Фиск, главный инженер местной фирмы Кэтрон и Фиск Эйрплейн & Энджин Ко., который предложил установить на мотоцикл обтекатели собственной конструкции из авиационного алюминия. Именно эти обтекатели сделали мотоцикл Лудлоу, возможно, первой рекордной машиной, использовавшей обтекатели для снижения сопротивления воздуха.
Интересно то, что в США рекордные мотоциклы с обтекателями появились вновь лишь к концу тридцатых, с оглядкой на Старый свет, где эксперименты с обтекателями ставил Эрик Фернихоу на Липинг Лине и прочих Брафах, и, конечно же, Эрнст Хенне и команда БМВ.
Ещё на этапе первых пробных заездов, когда работа над мотоциклом ещё шла полным ходом, к экспериментаторм обратился Е.М. Фиск, главный инженер местной фирмы Кэтрон и Фиск Эйрплейн & Энджин Ко., который предложил установить на мотоцикл обтекатели собственной конструкции из авиационного алюминия. Именно эти обтекатели сделали мотоцикл Лудлоу, возможно, первой рекордной машиной, использовавшей обтекатели для снижения сопротивления воздуха.
Интересно то, что в США рекордные мотоциклы с обтекателями появились вновь лишь к концу тридцатых, с оглядкой на Старый свет, где эксперименты с обтекателями ставил Эрик Фернихоу на Липинг Лине и прочих Брафах, и, конечно же, Эрнст Хенне и команда БМВ.
В пятидесятых годах полные обтекатели на гоночных мотоциклах были запрещены, большая часть команд перешла на обтекатели в стиле "дельфин" - как на одноимённом гоночном мотоцикле НСУ.
воскресенье, 21 февраля 2016 г.
понедельник, 15 февраля 2016 г.
Heavy Metal 2000
В далеком прошлом галактиками правили аракианцы, питавшие свою силу из великого источника бессмертия. Спустя века после их гибели ключ к нему нашел коварный злодей Тайлер, вознамерившийся подчинить себе вселенную.
Но на его пути к магическому источнику, спрятанному в каменных палатах на далекой планете Юроборис, встала могучая воительница ФАКК-2, которая будет преследовать Тайлера в ледяных глубинах бескрайнего космоса, обыскивая неведомые миры, населенные жестокими разбойниками, таинственными магами и невероятными созданиями, до тех пор, пока безжалостный тиран своей кровью не заплатит за гибель ее родной планеты.
воскресенье, 14 февраля 2016 г.
суббота, 13 февраля 2016 г.
102-летний байкер: все еще в седле
Этот знаменитый байкер из США из своих ста лет восемьдесят пять провёл за рулём легендарного Harley-Davidson. Общий мотостаж Честер Завалич насчитывает более восьмидесяти лет, начиная с того момента, когда его сосед по ферме из небольшого городка Брукфилд дал ему прокатиться на своём Harley Davidson в 1930 году,
И этот эпизод Завалич запомнил на всю свою оставшуюся жизнь. А на сегодняшний день, когда полиция его родного штата, останавливает Заварича для проверки документов, просто удивляются, что Заваричу "всего" сто с небольшим лет, а в его водительских правах нет ни одного нарушения правил дорожного движения. При этом практически с этого момента Честер занялся ремонтом и восстановлением именно мотоциклов Harley Davidson, на чём он собственно и начал зарабатывать на жизнь.
Помимо этого Честер Завалич отмечает, что за всё это время он "перепробовал" значительное количество мотоциклов различных производителей и марок. Были и немецкие, японские и английские машины, однако, по его мнению, лучше Harley Davidson в мире нет машины, которая удовлетворяет самым привередливым требованиям любителя мотоцикла. А свой последний Harley Davidson Честер купил в 1973 году. И с тех пор он не меняет своих приоритетов в области мотоспорта. При этом в праздновании 110 годовщины знаменитой марки Честер был практически главной фигурой праздника, у которого многие участники фестиваля брали автографы и катались вместе с ветераном на его байке 1973 года.
Восемьдесят пять лет из своих ста Честер провёл на двух колёсах, и пока не собирается останавливаться. По его словам, встречающиеся ему мотоциклисты приходят в чрезвычайное волнение, когда узнают его возраст: «Когда они узнают, насколько я стар, все хотят сфотографироваться со мной и моим мотоциклом. Это просто невероятно».
Мистер Завалич также утверждает, что полиция никогда не выписала ему ни одного штрафа, и он никогда не попадал в аварию. Недавно его остановил полицейский офицер из родного Брукфилда для проверки его списка нарушений, заодно узнав его возраст, и очень удивился по поводу того, что Честер всё ещё ездит на мотоцикле.
Мотостаж байкера-ветерана начался в далёком 1930-м году, когда знакомый фермер дал ему прокатиться на своём Harley. «За свою жизнь я был членом трёх мотоклубов, однако все мои одноклубники умерли, и я остался последним» — добавил он.
В своём почтенном возрасте он не только по-прежнему ездит на своём Harley с коляской, но и самостоятельно занимается техническим обслуживанием и ремонтом мотоцикла. «У меня было много мотоциклов — японских, немецких и английских. Я покупал их, ремонтировал и продавал — так я зарабатывал на жизнь. Если бы у меня сейчас всё ещё были все эти мотоциклы, я бы, наверное, стал миллионером» — продолжил свой рассказ Честер.
Свой последний новый Harley-Davidson он купил в 1973 году. В своё время он пересел на мотоцикл Honda, однако его жена Эмили уговорила его вернуться обратно к американским мотоциклам. Эмили умерла чктыре года назад, прожив в браке с Честером долгих 73 года.
Честер также рассказывает, что за всю свою жизнь он имел более 30 байков. И этим иногда даже зарабатывал себе на жизнь. Он покупал старые байки, ремонтировал их и снова перепродавал. За всю коллекцию, которая сейчас имеется у Честера, он смог бы выручить более миллиона денежных средств. Но этого он не делает по той простой причине, что без мотоцикла его жизнь попросту будет лишена какого-то смысла. К примеру, за его первый Харлей ему предлагали более 120 тысяч долларов. На что он всегда отказывал.
Завалич всю жизнь был преданным фанатом американских мотоциклов. Кстати, этому поспособствовала жена. Он когда-то пытался пересесть на более дешевые Honda, но жена сказала, что он после этого стал каким-то мальчишкой, а не «завидным байкером».
Мистер Завалич также утверждает, что полиция никогда не выписала ему ни одного штрафа, и он никогда не попадал в аварию. Недавно его остановил полицейский офицер из родного Брукфилда для проверки его списка нарушений, заодно узнав его возраст, и очень удивился по поводу того, что Честер всё ещё ездит на мотоцикле.
Мотостаж байкера-ветерана начался в далёком 1930-м году, когда знакомый фермер дал ему прокатиться на своём Harley. «За свою жизнь я был членом трёх мотоклубов, однако все мои одноклубники умерли, и я остался последним» — добавил он.
В своём почтенном возрасте он не только по-прежнему ездит на своём Harley с коляской, но и самостоятельно занимается техническим обслуживанием и ремонтом мотоцикла. «У меня было много мотоциклов — японских, немецких и английских. Я покупал их, ремонтировал и продавал — так я зарабатывал на жизнь. Если бы у меня сейчас всё ещё были все эти мотоциклы, я бы, наверное, стал миллионером» — продолжил свой рассказ Честер.
Свой последний новый Harley-Davidson он купил в 1973 году. В своё время он пересел на мотоцикл Honda, однако его жена Эмили уговорила его вернуться обратно к американским мотоциклам. Эмили умерла чктыре года назад, прожив в браке с Честером долгих 73 года.
Завалич всю жизнь был преданным фанатом американских мотоциклов. Кстати, этому поспособствовала жена. Он когда-то пытался пересесть на более дешевые Honda, но жена сказала, что он после этого стал каким-то мальчишкой, а не «завидным байкером».
четверг, 11 февраля 2016 г.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)