четверг, 30 июня 2016 г.

Recidivist

Уникальный мотоцикл Recidivist от мастерской Game Over Cycles.

Польская мастерская  из города Любачув, возглавляемая Станиславом Мешовски, при участии немецких специалистов из Cheyenne Professional Tattoo Equipment и голландских мастеров из Zodiac Performance Products, построила уникальный мотоцикл Recidivist, Convention. Двухколесное транспортное средство представляет собой  бобер в стиле стимпанк с ручной росписью.
































понедельник, 27 июня 2016 г.

Нападение викингов на Париж

В IX веке настоящим бедствием для Европы и других государств стали набеги викингов. Сегодняшние их предки – шведы, датчане, норвежцы – мирные люди, живущие в цивилизованных странах с высоким уровнем жизни и ее продолжительности. Но несколько столетий назад они представляли реальную угрозу для всех, кто оказывался на их пути. Вот и Франция не минула этой участи, и в 845 году произошло нападение викингов на Париж, когда французскому королю пришлось заплатить огромный откуп от вождя воинствующих скандинавов.


Кто такие викинги

По сути, «викингами» были обычные бонды – то есть свободные люди, которые не имели отношения к знати. Среди бондов встречались нищие, крестьяне, охотники и мореходы. В период раннего Средневековья Скандинавия была перенаселена, а жители ее были объединены в мелкие сообщества, которыми заправляла знать. Суровый климат, не слишком плодородная земля, на которой приходилось жить впроголодь и считаться с правилами знатных сословий, подводила большинство скандинавов к поиску лучшей доли. Они были отличными кораблестроителями и отправлялись на своих суднах на другие земли – либо грабить их, либо заселяться там.

Флот викингов состоял из кнорров и драккаров, которые использовались в основном для боевых действий, а также для длительных морских перемещений или перевозок. О драккарах стоит рассказать отдельно, потому что именно на них неустрашимые мореходы совершали свои сокрушительные набеги на чужие земли, и почти всегда успешно. Эти огромные корабли были сделаны из особо прочной и «пластичной» породы дерева. Ученые пришли к выводу, что лучше всего такими качествами обладает ясень, который при специальной обработке можно «изгибать» до нужной формы.

Драккары были узкими и длинными, достигая порою до 60 метров в длину. От этого напрямую зависело, сколько гребцов уместиться на судне. Скамьи для гребцов распределялись вдоль всей длины корабля, причем гребцами были сами воины, а не рабы. На священном судне викингов могли находиться только сами викинги – свободные и бесстрашные. Если когда-то приходилось использовать труд рабов-гребцов, то те обязательно получали свободу.


Кораблям викингов были не страшны никакие ветры, так как сложная система управления огромными овечьими парусами позволяла настроить их под ветер любого направления. Мачта была съемной, поэтому тихо подойдя к чужому острову, викинги могли частично «разобрать» корабль и «спрятать» его. Нос драккара часто украшали головой дракона, сделанной из дерева, как символ силы, могущества и высокого статуса «хозяина» корабля. Когда викинги подплывали к чужой земле для мирных переговоров, они показывали тем, кто на суше, обратную сторону щита, выкрашенную белым цветом. Приближение к «своим» территориям сопровождалось ритуалом съема драконовой головы – чтобы «духи» не разозлились.

Встав на путь захватов и грабежа…

На другом плавучем транспорте, как лодка-однодревка, викинги могли легко заходить в реки с мелкой заводью и быстро причалить у пологого берега, застав своих врагов врасплох. Таким образом, эти совершенные воины быстро передвигались и часто вплотную подходили к чужим берегам незаметно.

Язычники по своей вере, скандинавы не отличались дружелюбным нравом, поэтому тех, кого они встречали на своем пути, редко оставляли в живых. Обычно, они вырезали местное население или брали людей в плен.

Сначала викинги попробовали свои силы, совершая набеги на Англию и Ирландию. Но затем, отточив свое разбойничье мастерство, они расширили область захвата. В 789 году викинги тремя кораблями атаковали территорию Англии - это было их первое нападение, возможно, с целью торговли, а не захвата. Через пять-шесть лет их уже интересовала Ирландия, затем Шотландия. А в 830 году они участили свои набеги на Францию, которая к IX веку представляла собой достаточно «легкую» добычу.


Конунг Рагнар или викинги в Париже

В тот период королевство франков погрязло в раздробленности на мелкие области и в династических распрях, чем не преминули воспользоваться викинги. Завоевав часть Франции – Нормандию, они трижды осаждали Париж. В истории скандинавов сохранились имена самых знаменитых и отважных викингов, среди которых числится Рагнар Лодброк. В основном о нем известно из скандинавских саг, в которых рассказано, что Рагнар любил промышлять набегами на христианские поселения во время религиозных праздников.

Предположительно, Рагнар жил в начале IX века и происходил из королевского рода Скьельдунгов и Инглингов. Его отцом был конунг (правитель) Сигурд Кольцо – король Дании. У Рагнара было прозвище «кожаные штаны», которые якобы служили ему амулетом. Именно Лодброку приписывают захват Парижа в 845 году.

В старинных преданиях сказано, что Рагнару нужны были новые земли для завоевания. В 845-ом он собрал огромное войско, и на 120 драккарах викинги отправились в море. Путь их лежал к земле франков – в ее «сердце». Но почему именно Париж так манил скандинавского конунга? Во-первых, этот город был богат, во-вторых, Рагнар был тщеславен и считал, что ему подвластно все. В-третьих, ему быстро надоедала оседлая жизнь без приключений и грабежей, а здесь такое приключение!

Париж оказалось не так просто взять: горожане сражались и не желали впускать викингов в свой город. Они забрасывали врагов валунами и бревнами с высоких крепостных стен. Тогда Рагнар приказал поджечь два судна и направить их к городу, но пражанам удалось их потопить.

Уйти, чтоб вернуться опять

Проклятым северянам как будто сам черт помогал, так как в конце зимы вода в Сене поднялась, и под напором воды один из мостов был разрушен. Викинги тут же атаковали город, но дальше цитадели и башен дело у них не пошло: горожане их отбросили назад, за городские стены. Тогда Рагнар решил взять город измором: его воины разбили лагерь на левом берегу реки и стали ждать. Упрямые в своем желании достичь цели, они могли ждать сколько угодно. Хитрый викинг понимал, что франкийцы долго не продержаться без продовольствия, а так как у него самого войско уже «устало» от длительной осады Парижа, он потребовал у короля огромный выкуп. Тому не оставалось ничего, кроме как согласиться.


Затребованная сумма была фантастически большая для тех времен – 7 000 фунтов серебром. Рагнар получил свое и как будто убрался с остатками своего войска восвояси. На самом деле он задумал совсем иное. Несколько месяцев он дал своим воинам отдохнуть, чтобы вновь подойти к воротам Парижа.

Город за городом, монастырь за монастырем брали викинги: Руан, Амбуаз. Правда, жители Тура сильно досадили северянам, «встречая» их героическим сопротивлением, после чего им даже пришлось вернуться на свои земли. Но Рагнар не собирался отступить от идеи взять Париж. Через несколько месяцев его красочная флотилия появилась в водах Сены, и в ходе ожесточенных боев город сдался и подвергся разграблению.

Скандинавы прославили Рагнара Лодброка в своих Сагах, правда до сих пор не известно, был ли он на самом деле, так как источники указывают на разное время правления конунга. Сегодня в странах Скандинавии 28 марта каждого года празднуют день Рагнара Лодброка, как храброго и мужественного воина.

А Париж долго еще оправлялся после его походов, пока норманны в 856-857 гг. снова не разорили его левобережную часть. Новый и последний удар северян по Парижу произошел в 885 году и продолжался в течение двух лет.

суббота, 25 июня 2016 г.

Рок - документальный фильм

Культовый документальный фильм знаменитого российского режиссера Алексея Учителя показывает жизнь представителей русского рока в 80-х годах. Это первый отечественный фильм о рок-музыкантах, поэтому он представляет для зрителей особый интерес. Мы очень рекомендуем посмотреть его онлайн в нашем интернет-кинотеатре. Алексей Учитель не раз заявлял о том, что его при работе над этим фильмом не интересовала музыка — он стремился показать русский рок, скорее, как социальное явление. «Рок» рассказывает об истории и жизни таких групп, как «Аквариум», «Кино», «Аукцион», «ДДТ» и другие. В 80-е годы, несмотря на их громкую популярность и большое влияние, их никогда не показывали ни по одному центральному каналу. Алексей Учитель хотел показать противопоставление идей, провозглашаемых русским андеграундом, риторике советского правительства и партии. В своем фильме он хотел как можно точнее передать атмосферу и обстановку, в которой существовали музыканты в то переломное время. Можно смело утверждать, что это ему удалось.
Фильм посвящён советскому року 1980-х годов и показывает антагонизм андеграундной рок-культуры и официальной политики партии и правительства. Во время съёмок режиссёр ориентировался на штампы, которые были использованы в фильме «Взломщик», и, по его словам, старался показать рок-музыкантов в их естественной среде. Практически во всех публикациях отмечается, что А. Учитель не интересовался рок-музыкой и снимал фильм, скорее о социальном явлении, а не о музыкальном.

В съёмках фильма принимали участие Борис Гребенщиков, Антон Адасинский, Виктор Цой, Олег Гаркуша, а также группы «Аквариум», «АВИА», «АукцЫон», «ДДТ», «Кино». Эти коллективы не показывали по центральному телевидению, хотя там была масса музыкальных развлекательных программ. Эти исполнители по-прежнему находились в подполье, несмотря на новые политические и культурные веяния.

В интервью середины 2000-х годов режиссёр утверждал, что русский рок того периода представлял собой закрытый клуб. Алексею Учителю удалось заручиться доверием Виктора Цоя за счёт того, что он принял Марианну Цой на должность администратора съёмочной группы. Это позволило получить разрешение на съёмки в «Камчатке», а после положительной рекомендации Виктора Цоя режиссёра приняли в рок-среду. Позже он снимал похороны А. Башлачёва, что было также серьёзным признаком «вхожести» в определённые круги.

понедельник, 20 июня 2016 г.

История "Русской Ракеты" - Мотоцикла С-364 "Восток"

В бесконечных обсуждениях на тему постройки каферейсера из недорогого мотоцикла разговор рано или поздно уходит в плоскость покупки отечественного мотоцикла в качестве донора. В такой момент русофилы перебирают в памяти скопированные под кальку с немецких довоенных мотоциклов отечественные «ИЖи» и «Уралы», но все как-то подзабыли о советском мотоцикле, который развивал скорость до 230 км/ч и наводил ужас на соперников в гонках Gran Prix.
 История мотоциклов «Восток»

В 1939 году в подмосковном Серпухове началось создание завода для выпуска мотоциклов. Мотоциклы, которые там стали производить уже после войны, были плоть от плоти немецкие DKW, реквизированные советской армией — дорожные мотоциклы с архаичными двухтактными моторами, не отличавшиеся высокими скоростными характеристиками.
В середине 1960-х партийная верхушка СССР приняла решение об участии в международных шоссейно-кольцевых соревнованиях с целью демонстрации Западу спортивно-технического потенциала страны Советов. Для этих целей были выделены средства для постройки гоночного мотоцикла «Восток». Конструкторы Серпуховского мотоциклетного завода принялись за работу. Уже через несколько лет завод из Серпухова представил мотоцикл, получивший обозначение С-364.
Вдохновленный лучшими образцами зарубежной техники тех лет, Сергей
Иваницкий создал поистине передовые, с точки зрения конструкции, мотоциклы.
Модель С-364 была оснащена четырехцилиндровым мотором с двумя верхними
распредвалами, приводимыми коническими шестернями. Коробка передач
шестиступенчатая, а сцепление сухое, многодисковое. По конструкции рама
напоминает раму Norton Featherbed модели Manx.

Уже в дебютной гонке для этого мотоцикла Николай Севостьянов и Эндель Кийса из Эстонии на Gran Prix ГДР заняли в квалификации второе и третье места, соответственно. В гонке 500-кубовых мотоциклов Севостьянов финишировал четвертым. Опередить на том этапе его смогли только маститые гранды: Майк Хейлвуд на итальянской MV Agusta, да Майк Дафф и Пэдди Драйвер на английских Matchless.

Чуть позже Севостьянов повторил этот результат в гонке, проходившей в Финляндии. Его партнер по команде Эндель Кийса занял третье место в классе 350-кубовых мотоциклов — это первый в истории мотоспорта случай, когда пилот из СССР поднялся на подиум чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Появление нового гоночного мотоцикла в классе «350» вызвало интерес как у советских, так и у зарубежных специалистов.
На этом череда громких достижений советского спортсменов не закончилась. Ровно через год на этапе Гран-при в чешском Брно Севостьянов повторил это достижение, вновь поднявшись на подиум. Позднее, на этапе в ФРГ, проходившем на легендарной трассе Nordschleife в Нюрбургринге, Кийса выиграл квалификацию в классе «350». К сожалению, реализовать преимущество поул-позиции ему не удалось — в гонке он финишировал только пятым.

«Восток» С-565

Увы, несмотря на впечатляющее начало, партия быстро потеряла интерес к мотогонкам и прекратила финансирование серпуховского КБ. Силами конструкторов мотоцикл продолжал дорабатываться и эволюционировать. На этот раз он получил новый обтекатель, бензобак и тормоза. Серьезные изменения коснулись рамы, однако наибольшее количество модификаций претерпел мотор. Так, его объем был увеличен с 350 до 500 «кубиков», а мощность достигла 80 л. с. Чтобы сегодня в полной мере оценить технический задел, достаточно вспомнить, что легендарный мотогонщик, итальянец Джакомо Агостини, имел в своём распоряжении гоночный мотоцикл MV Agusta мощностью 75 л. с. Максимальная скорость, которую новый «Восток» мог развить на прямой составляла 250 км/ч.


Дебютная гонка мотоцикла С-364 на Гран-при ГДР

Севостьянов и Кийса провели еще два этапа в классе 500 куб. см. Николай занял четвертое место на Гран-при Финляндии 1968 года, навязав серьезную борьбу маститым гонщикам вроде Агостини и Финдли.

С течением времени из-за отсутствия финансирования и, как следствие, невозможности дальнейших спортивных разработок мотоцикл скатился до уровня гонок стран содружества СССР — бороться на мировом уровне уже не представлялось возможным.

Закат «Востока»

Руководство страны недальновидно рассудило, что коль в народе СССР был популярен мотобол, то необходимо развивать это направление. Таким образом, умы конструкторского бюро ВНИИ, создавшие сложнейшую и наводившую ужас на западных спортсменов гоночную машину, были сконцентрированы на разработке простых и примитивных мотоциклов.

Благодаря силам зарубежных коллекционеров несколько мотоциклов «Восток» сохранились до наших дней. Впрочем, их количество предельно мало и вряд ли сильно превышает отметку в десять экземпляров. Сегодня очевидно, что «Восток» был лишь разменной монетой советской пропаганды, однако он останется в памяти энтузиастов единственным в истории советского мотоспорта мотоциклом, продемонстрировавшим миру гений советских конструкторов.