Позиция скинхедов

Документальный фильм Дэниэла Швайзера «Позиция скинхедов» – это информативный двухчасовой экскурс в историю движения скинхедов, которые стали одной из крупнейших молодёжных субкультур во всём мире.

Авторы изучают возникновение и дальнейшее развитие этого явления, происходящее на протяжение 40 лет. Одной из главных тем исследования является политический аспект: симпатии сторонников движения колеблются от радикально правых взглядов до радикально левых. Фильм в деталях рассматривает процесс трансформации мировоззрения скинхедов, сопровождающийся радикализацией взглядов.
Год выпуска:2003
Жанр:Документальные
Страна:Германия, Франция, Швейцария

Два колеса

Доза кастомайзинга

Основатель киевской мастерской Dozer Garage о том, как мотоциклы становятся произведением искусства.

Сергей Dozer и его кастом-мастерская Dozer Garage давно известны в Украине и за ее пределами. Количество созданных им мотоциклов перевалило за 30, и это байки самых разных стилей. Совсем недавно Сергей переехал в новую мастерскую, снял мини-фильм и выпустил в партнерстве с Syndicate Original линейку фирменных футболок и свитшотов.

Сколько лет твоей мастерской?

Dozer Garage существует уже 10 лет. Сначала это был просто железный гараж, сейчас – большое просторное помещение. Dozer – мое прозвище ещё со школьных лет, так что долго раздумывать над названием мастерской не пришлось.

Какой была ситуация с кастом-байками тогда? Что изменилось за эти 10 лет?

В то время было всего пару мастеров, которые занимались постройкой мотоциклов с нуля. Сейчас ситуация здорово изменилась, эта культура набирает обороты. Знаю более десяти мастерских, специализирующихся на постройке кастомов.

Какие шаги определили развитие Dozer Garage? Что привело тебя к успеху?

Как по мне, об успехе говорить пока рано. Шагов было много, порой они давались нелегко. Последним моим большим шагом стал переезд в июне этого года на новое место – просторное помещение в стиле лофт на территории бывшего Киевского стеклотарного завода. Это уже не просто мастерская, а место тусовки единомышленников. Кроме собственно кастомов, мы будем делать там кинопоказы, концерты, просто вечеринки. Именно о таком месте я давно мечтал.

Что отличает Dozer Garage от других мастерских?

Думаю, в первую очередь – это подход к клиенту. Мы не строим мотоциклы кому попало и не занимаемся крупноузловой сборкой по каталогу. Наши клиенты – интересные и успешные люди, которые знают, чего хотят. Обычно у нас получается приятно удивить заказчика. Мне как мастеру всегда приятно наблюдать, как сам заказчик в процессе работы творчески раскрывается. У нас возникают совместные новые идеи и технические решения. Это очень круто!

Где можно увидеть работы Dozer Garage? Какой тип кастома является твоим любимым?

Такого нет. Я просто следую современным тенденциям. Раньше любил чопперы и бобберы, сейчас времена меняются. Делаю больше стритов в олдовом стиле.

Наши кастомы ездят по дорогам Украины и ближнего зарубежья. Все они – полностью ездовые и надежные мотоциклы, каждый из которых имеет любящего хозяина.

Назови любимые «доноры», на базе которых тебе нравится строить кастомы.

BMW 1980-1990-х годов. Очень классная надежная техника, приятная в работе. Это настоящее железо. Новые BMW, напичканные электроникой, – уже не то. В этом году я уже сделал три кастома на базе оппозитных BMW, на следующий сезон планирую еще два проекта.

К сожалению, в Украине нет подходящего выбора «доноров». Я лично нахожу и привожу их из Германии. Выбираю только самое лучшие байки, в отличном состоянии и с минимальным пробегом.

 У моего деда в гараже стоит старенький ИЖ. Возьмешься его доработать?

Мы с небольшим удовольствием берёмся за работу над отечественной техникой. Она ненадёжна, и как её не доводи, всё равно будет часто ломаться. Кайфа от езды не получишь. По этой причине мы стараемся не работать с наследием СССР.

Какие основные стили кастомайзинга сейчас популярны в Украине и мире?

Сейчас большое удовольствие доставляет постройка и стайлинг мотоциклов в стиле 1970-1980 годов. Это scrambler, brat style, cafe racer. В мире стильных мотоциклов тоже есть своя мода, и мы идём в ногу с ней.

А как насчет стиля росписи байков?

Тут ситуация такая, что, похоже, большинство наших байкеров застряли где-то в 1990-х и продолжают украшать свои мотоциклы черепами и оскалами животных. Лично я всегда отказывался браться за работу над подобными украшениями. Предпочитаю более жизнерадостную тематику. Один из моих любимых стилей покраски – калифорнийский Flakes & Candy. В нём я сделал Goldfish XS650, Rat Fink, Blue Bird XS400 и Tomahawk.

 

Ездишь ли на своих кастомах?

Конечно! Без проблем могу взять у своих клиентов любой мотоцикл. Но лично у меня своего собственного кастома нет. Езжу на классном японском мотоцикле Yamaha Super Tenere – наши дороги обязывают.

На «Урале» вокруг Европы

Жена и ребенок – не повод завязать с мотопутешествиями. Эта семья объехала на байке весь Старый Свет

Прошлым летом румынский фотограф Михай Барбу посадил свою жену Оану и сына Владимира на мотоцикл с коляской и отправился с ними в путешествие по Европе. Во время поездки протяженностью 28 тысяч км семья побывала в 41 стране Старого Света и даже посетила Марокко. Каково это – на четыре месяца превратить «Урал» с коляской в дом на колесах.

Что побудило вас отправиться в такое путешествие? Какой была цель поездки?

Поначалу у нас с женой не было стремления сделать такое продолжительное путешествие. У меня есть два мотоцикла – обычных, без коляски. С семейными путешествиями не было никаких проблем, пока у нас не родился сын Владимир. Нужно было что-то придумать, чтобы ездить втроем. Поскольку автомобилями я не интересуюсь, задумался о мотоцикле с коляской. Так у нас в семье появился «Заир» – «Урал» Ranger 2014 года. Нашей целью было обзавестись мотоциклом, благодаря которому мы могли бы находиться вдали от дома как можно дольше.

Мы сделали пару небольших поездок по горам и к морю. Все прошло гладко, так что решили отправиться в чуть более длинное путешествие. Выехали без какого-либо конкретного плана. Мы знали, что у нас впереди все лето, но если бы что-то пошло не так, мы готовы были вернуться домой в любое время.

Расскажи подробнее о своем маршруте. Каким была его продолжительность? Сколько стран вы посетили?

Как я уже говорил, у нас не было какого-то конкретного плана. Маршрут рождался по ходу. В результате мы посетили 41 страну, проехали 28 000 км, потратив на это четыре месяца. Полный список стран, где мы побывали, выглядит так: Румыния, Венгрия, Словакия, Австрия, Чехия, Германия, Польша, Литва, Латвия, Эстония, Финляндия, Норвегия, Швеция, Дания, Нидерланды, Бельгия, Люксембург, Франция, Великобритания, Ирландия, Испания, Португалия, Марокко, Андорра, Монако, Италия, Сан-Марино, Швейцария, Лихтенштейн, Словения, Хорватия, Босния и Герцеговина, Черногория, Косово, Сербия, Албания, Македония, Греция, Турция и Болгария. Короче, мы объехали всю Европу и захватили чуть-чуть Африки.

Как тебе удалось убедить жену отправиться в такое путешествие? Да еще и с маленьким сыном. Вы уже бывали в подобных поездках?

Моя жена Оана легка на подъем, ее не нужно долго убеждать. Она любит путешествовать и доверяет мне. С сыном все было еще проще.

У меня есть некоторый опыт мотопушетествий, но в одиночку, без семьи. В 2009 году я съездил на мотоцикле в Монголию. Это была поездка длительностью 26 000 км, которая заняла четыре месяца. Также мы совершили несколько небольших поездок по стране все вместе, уже используя наш «Заир».

Почему ты выбрал именно мотоцикл, а не автомобиль для вашего евро-турне? Ведь в машину намного проще сложить вещи для четырехмесячной поездки.

Лично для меня единственный способ путешествовать – это мотоцикл. Или велосипед, но я слишком ленивый, чтобы долго крутить педали. Я считаю, что никакое другое транспортное средство не может дать таких же впечатлений от поездки, как мотоцикл. Мне нравится промерзать, когда холодно, обливаться потом, когда жарко, промокать, когда льет дождь.

Что касается багажа, мы сложили в коляску «Заира» все, что нам нужно было. Даже немного больше. В следующий раз мы повезем в путешествие меньше вещей.

Назови самые сложные моменты, с которыми сталкивается мотопутешественник во время длительных поездок.

У нас таких вообще не было. Когда выезжаешь из дому в увлекательное путешествие, подобное этому, все трудности забываются. Единственные проблемы, с которыми сталкиваешься в дороге, связаны с погодой. Сильный холод, проливные дожди, песчаные бури – эти вещи не добавляют комфорта в поездке.

Что скажешь о надежности русского мотоцикла «Урал»? Были ли с ним какие-либо технические проблемы? Приходилось ремонтировать байк в дороге?

Перед поездкой мы немного напряглись в финансовом плане и купили новый мотоцикл с коляской. Мы собирались путешествовать с маленьким ребенком, так что надежность техники была очень важна. И двухгодичная гарантия добавляла уверенности.

Оглядываясь назад, я должен сказать, что у нас действительно не было никаких проблем с байком. У мотоциклов «Урал» не очень хорошая репутация, но это касается только старой техники. Несмотря на винтажный внешний вид, этот «Урал» – современный и надежный мотоцикл. Единственной нашей поломкой был треснувший обод, который мы поменяли по гарантии в Бельгии. В остальном, «Урал» едет, как танк.

Во сколько вам обошлась эта поездка? Что было основной статьей затрат: бензин, еда, отели?

В поездке мы тратили примерно 2000 евро в месяц. Не знаю, много это или мало, но мы ожидали более высоких цифр. Вы же знаете, что Европа – не самое дешевое место для путешественника. В большинстве случаев мы ночевали в кемпингах, а еду готовили самостоятельно на примусе. Много денег ушло на паромы, которых было немало на нашем маршруте.

Кем ты работаешь? Где научился делать такие впечатляющие фото?

Я фриланс-фотограф. Сколько себя помню, зарабатываю на жизнь фотографией.

Готовя эту поездку, у меня не было проблем с работодателем. В смысле, мне не пришлось бросать работу или брать отпуск за свой счет. Прежде чем уехать из Бухареста на четыре месяца, я накопил немного денег. Также мне удавалось заработать во время самой поездки, продавая свои фото. Но в конце нам все-таки пришлось одолжить немного денег у друзей.

Понравилось ли это путешествие твоему маленькому сыну? Что ему запомнилось больше всего?

Мне всегда хотелось, чтобы наш сын Владимир путешествовал – неважно где и неважно как. Было бы наивно ожидать, что четырехлетний ребенок чему-то научится благодаря этой поездке. Если он просто запомнит хоть бы ее часть, это уже здорово. Мы взяли Владимира с собой по другой причине.

Все, что родители делают для ребенка, – это кирпич в фундамент его будущей личности. Я считаю, что люди, которые путешествуют, не могут быть плохими людьми. Все лето Владимир провел вдали от дома – без общения с родственниками или другими детьми, с которыми он играет в детском саду или во дворе. Он объехал всю Европу и каждый день видел новых людей. Владимир абсолютно нормально перенес все это, он считает, что такая ситуация – это нормально. Если он вырастет с идеей, что путешествовать – это нормально, я буду очень рад.

Твое путешествие вдохновило много людей. Собираетесь ли вы сделать что-то подобное в будущем по более экзотическому маршруту?

Возможно. Мы скучаем по впечатлениям прошлого лета и мечтаем о новом путешествии. Смотрим на те фото и не можем поверить, что это было с нами. Но каких-то четких планов не строим. Как по мне, это лучший способ начать новое путешествие.

Мотоциклы Киану

Киану Ривз хотел давно получить кастом своей мечты. Байк-билдер Гард Холлингер в свою очередь искал возможность реализовать свои идеи в коммерческом проекте. Спустя 10 лет общей кропотливой работы на свет появилось их первое детище из металла и карбона.

На интервью с нами 51-летняя кинозвезда приезжает на своем мотоцикле KRGT-1 производства Arch Motorcycle Company. Этот его байк не в том смысле, что Киану купил его. Актер лично построил мотоцикл со своим напарником по бизнесу. Это серийная модель, которую может купить любой желающий, обладающий суммой в $78 000.

Три десятка лет на байке

«Ну вот, очередная кинозвезда занялась выпуском бессмысленно дорогих игрушек», – скажешь ты. Ривз имеет на это право не только потому, что готов тратить на запуск мотопроизводства большие деньги. Он является давним поклонником двухколесных, а научился ездить на байке в возрасте 22 лет. «Я тогда снимался в Мюнхене, на студии Bavariafilmplatz, – вспоминает Киану. – Одна сотрудница, молодая девушка, приезжала на работу на эндуро Kawasaki. Я попросил ее, не может ли она научить меня управлять байком. Когда вернулся в Лос-Анджелес, купил себе эндуро».

Я научился ездить на байке, когда мне было 22 года

– Киану Ривз

С тех пор Ривз стал ярым мотолюбителем. Если он не снимается в очередном фильме, значит, где-то катается на мотоцикле. Отправляясь на съемки в другую страну или удаленную от Лос-Анджелеса часть Штатов, актер обязательно покупал себе б/у байк, чтобы оставаться в седле. Когда съемки заканчивались – продавал мотоцикл. Ну, иногда продавал. «Я оставил себе 4-5 мотоциклов после таких выездных съемок. Или шесть? Уже не помню», – говорит актер.

Иногда он катается на мотоцикле согласно задумке режиссера, а не только для удовольствия. «В фильме Гаса ван Сента «Мой личный штат Айдахо» я должен был ездить на байке, – рассказывает Киану. – Это был желтый Norton Commando 1971 года. Парень из технической поддержки выдал мне его и спросил, может, помочь надо, рассказать, что тут нажимать. Я ответил: «Все в порядке, чувак. Я в теме. На мотоцикле я, как дома».

Кто не рискует, тот не строит мотоциклы

Фильмы с участием Ривза собрали в прокате более $2 млрд, так что актер может себе позволить вложить пару миллионов в рискованный проект. Запуская Arch Motorcycle Company, он рисковал не своими деньгами, а чем-то боле важным: любимым хобби.

На пути к успеху нужно быть готовым к неудачам. Надо просто продолжать двигаться вперед

– Гард Холлингер

Теперь мотоциклы для Киану – не просто скорость и ветер в лицо, а также контракты с поставщиками запчастей, бюрократия с государственными органами для получения сертификатов безопасности, участие в выставках, салонах и презентациях. И все это не гарантирует успеха проекта. Созданный Arch Motorcycle Company продукт может быть симпатичным, но плохо управляемым. Или наоборот: едет хорошо, но выглядит – как бревно.

«Реальность такова, что на пути к успеху нужно быть готовым к неудачам, – говорит партнер Ривза Гард Холлингер. – Надо просто продолжать двигаться вперед». Именно этим занимались основатели компании без малого 10 лет, превратив KRGT-1 в серийную модель. Мы расспросили мотобилдеров, довольны ли они результатами и отвечает ли их байк потраченным на него усилиям.

Как вы вообще познакомились?

Киану Ривз: У меня был Harley Dyna Wide Glide 2005 года, который мне хотелось немного переделать под себя. Я прочитал пару брошюр для кастомайзеров, что было ошибкой новичка №1, а потом перешел к ошибке новичка №2. Меня познакомили с Гардом, и я спросил его насчет сисси-бара (пассажирская спинка, устанавливаемая на мотоциклах – ред). «Я такого не делаю», – ответил он. «А чем тогда занимаешься?» – и в ответ он нехотя обвел рукой свой магазин.

Гард Холлингер: Я всегда позволяю ему рассказывать эту историю. Будто бы я был весь такой крутой кастомайзер, свысока смотрящий на чайников.

Киану: Ты такой и был. Ты был морской волк, чувак. Морской мото-волк. У Гарда есть мастерская LA County Choprods, в которой он строит мотоциклы уже больше 20 лет.

Гард: Это просто такая вещь, что раз ты решил идти своим путем, то должен делать это несмотря на все трудности. Не то, чтобы я не не любил работать и отказывался от заказов, посылая клиентов куда подальше. Но Киану в результате отказать не смог.

Но он же изменил свои пожелания, верно?

Киану: Изначально я хотел мотоцикл для путешествий. Чтобы он хорошо рулился, был укомплектован вэшкой и багажными кофрами. Когда все это озвучил Гарду, он многозначительно посмотрел на меня и печально покачал головой (показывает, как именно).

Гард: Я приложил немало усилий, чтобы понять, что именно ему было нужно. То есть, соединил его дизайнерские запросы с функциональностью байка – тем, как он будет ездить. Киану всегда грудью защищал свои идеи: «Нет, не трогай форму! Давай немного изменим механику!»

Сколько времени ушло на реализацию проекта KRGT-1?

Киану: Мы построили прототип в 2007 году. Обкатали его и пришли к выводу, что это очень необычный мотоцикл.

Гард: А потом я сделал типичную для себя вещь.

Киану: Какую именно?

Гард: Сказал: «Давай быстрее заканчивать с этим байком. И переходить к другим проектам». Я – кастомайзер, и делать серийный мотоцикл – серьезный вызов для меня. В таком деле нужно быть намного более внимательным к деталям, чем в разовом проекте. Например, выбор места для установки поворотников – это не только момент стиля, но в первую очередь безопасности. И таких нюансов здесь масса. Создавать одиночные произведения мотоискусства намного проще.

Знаете шутку про Мазерати? Это прекрасный автомобиль для поездок к своему механику.

Гард: Мы хотели добиться такого же ощущения, но без второй части шутки. Наш продукт должен быт надежным.

Киану: Да-да. Предложить нечто уникальное не только в плане эстетики, но также в удовольствии от езды.

Киану, как тест-райдер №1, расскажи о своих впечатлениях от езды на мотоцикле.

Киану: Вообще-то я тест-райдер №2. Гард у нас №1.

Гард: Но ты ездишь на нем больше меня.

Киану: Это мой вклад в проект. Я же не механик! У меня нет инженерного образования, зато есть немного опыта езды, так что я могу рассказать, как байк управляется. Обкатывая KRGT-1, я представлял себя обычным райдером и рассказывал о своих впечатлениях Гарду.

Гард: На самом деле Киану всегда давал полезные отзывы. Думаю, в процессе доводки мотоцикла он немного подкорректировал свой список пожеланий, чтобы не заваливать меня дополнительной работой. Его страсть к мотоциклам – важная составляющая, без которой наш проект не состоялся бы.

Вы установили на свой мотоцикл нехилый прайс в $78 000. Тем не мене, это не испугало мотожурналистов. Отзывы прессы о вашем KRGT-1 преимущественно позитивные.

Киану: Мы рады, что наш байк хорошо приняли в профильной прессе. Для нас было важно получить позитивные отзывы от профессиональных райдеров. Но это действительно хороший мотоцикл. Даже когда едешь в повороте с экстремальным углом наклона, он остается комфортным.

Можно ли на нем ездить быстро? Вы вообще любите быструю езду?

Киану: Я разгонялся более 200 км/ч лишь пару раз. У меня есть Suzuki GSX-R750, для него это совсем не скорость. Как-то раскрутил его на хайвее до 217 км/ч.

Насколько сильно тебя впечатлила эта скорость? Не страшно было?

Киану: Я считаю, что сильные эмоции и страх часто ходят рука-об-руку.

Гард: Скорость – вещь относительная. В некоторых условиях ты можешь ехать всего 80 км/ч и чувствовать, что сейчас помрешь от страха.

Насколько езда на мотоцикле сочетается со стилем жизни звезды Голливуда?

Киану: Легко! Когда я еду на мотоцикле, у меня есть время подумать о чем-то важном. Думаю, у Гарда та же история. Ты же катаешься на байке и думаешь, верно?

Гард: Благодаря Киану я снова получаю удовольствие от езды на байке. Знаете, если ты сапожник, то последняя вещь, которую хочешь видеть после работы – это пара сапог. Приятно снова вернуться к байкам. Сейчас, если мне нет необходимости брать машину, я обязательно еду на мотоцикле.

Ваша лучшая поездка на мотоцикле?

Гард: Следующая.

Киану: Если говорить о покатушках на байках Arch Motorcycle, то это было в Остине во время этапа Формулы-1. Мы с Гардом впервые выбрались туда на мотоциклах. Я расспросил местных, где можно найти кусок пустого шоссе. Нам посоветовали Марбл Фолз, что в северо-западе от города. Мы мчались по двухполосной дороге со скоростью 160 км/ч. Я был счастлив и просто смеялся в шлем. После долгих лет работы над нашим проектом мы с Гардом наконец получили, что хотели: классный байк, на котором можно гнать по дороге. Это был день рождения KRGT-1.

Киану Ривз KRGT-1 Arch Motorcycle

The Golden Arch